1400km,一路向北

2018-12-18 15:00:00

12月18日,新特DEV 1冬季长途试驾“新车驰骋,跨粤千里”活动从深圳启程。车辆将途径广东、江西、安徽、江苏四省共十一市,经历近20度温差,山区公路、高速公路等不同路况一路向北,最终到达南京终点。

『12月18日 7:00am 广东深圳』

早上七点,驾驶员小江从深圳准时出发。这是他第一次驾驶DEV 1。DEV 1给小江的第一感觉就是外观精致动感,内饰高端齐全,方向盘和座椅质感比想象的好很多,后备空间也足够大,10英寸大屏操作简单方便,智能化程度高,许多细节如导航箭头都体现出新特的元素。


后备箱可以放下两个行李箱加两个大背包

还剩余一些空间


驾驶员小江以均速90码的速度行驶,很快就驶出深圳。


『12月18日 2:00pm 赣州信丰』

驶出广东之后,车辆进入了山区道路,在成功穿过220公里的山区道路后,小江到达了赣州信丰。车辆此时进行充电,趁着“喂饱”DEV 1的间隙,让小江来谈谈第一次驾驶新特汽车的感受。


“动力方面表现非常强劲,能轻易从0提速到80码,行进间高速行驶平稳,操控性非常好。我一般保持在85-90码行驶,如速度掉至80码,只需轻点油门立马恢复至85。经过测算每度电能跑8公里,如磨合良好后可能会跑的更多。在山区高速道路从满电状态跑到30%电量,能行驶220公里,这个数据表现是相当不错的。”

『12月18日 8:00pm 安吉峡江』

晚上20点,小江到达了江西省吉安市的峡江县,再次对DEV 1进行充电。峡江是江西省吉安市的下辖县,这里的服务站并没有太多人停留,这个时间停在充电桩前的只有小白了。虽然周遭一片漆黑,但充电中的DEV 1犹如黑夜中的一颗星,格外亮眼。


关于充电,由于地区不同,电网公司也不同。比如在广东省内,配备的是南方电网的充电桩,价格相对便宜一些,1度电约合6毛钱;在江西和安徽省内,使用的是国家电网的充电桩,价格相对贵一些,约合1.8元一度电。

再来说说冬季续航问题,和很多新能源车一样,即使拥有液冷加热系统或配备加热包,冬季续航依然不如夏天那样长,那是因为电池内部是由化学物质组成的。化学物质在低温时活性降低,所以电芯活性也会稍微降低。


给大家推荐几个冬季延长续航的好办法:

第一、车辆充电系统将对动力电池进行加热升温,尽量安排在充电结束后出车,提高电池活性。

第二、暖风不需要时及时关闭,尽量开启内循环;因电动车是通过内部电阻发热,通过鼓风机工作将热气输送出来,加热过程会消耗一定电能。

第三、冬季用车应尽量保持在经济时速(40-60Km/h)行驶,尽量减少猛加速、猛减速、猛转弯。

第四、在行车过程中,尽量合理利用能量回收功能。

『12月19日 1:00pm 江西九江』

老司机都知道,长途驾驶是非常耗费体力的,如果是一个人,那更容易疲惫。不过,DEV 1的语音助手【Teddy】倒是可以陪着小江解闷。驾驶过程中,时不时的询问一下前方地区的天气和温度,还能让Ta帮助自己切歌,实在闷得慌了也可以问一些稀奇古怪的问题,Ta可能会给你惊喜哦~


中午时刻,小江途径庐山到达九江收费站,进入安徽地界。

『12月19日 5:00pm 江苏南京』

当晚5点多,小江经过长深、大广、福银、沪昆等高速的行驶后到达南京,新特DEV 1冬季长途试驾“新车驰骋,跨粤千里”活动圆满成功。下车后的小江并没有很强的疲惫感,综合这两天的驾驶体验,小江的感受是这样的:


舒适度方面:小江表示座椅还是很舒服的,即使开一天车也不会腰酸背痛。

细节方面:方向盘和内饰软质包裹做工细致,手感舒适;圆形挂挡旋钮操作非常方便;夜间行车,大灯的亮度和角度也很舒服,这一点对于夜间出车需求的朋友还是挺重要的,毕竟夜晚上高速开车有一定危险性。

动力方面:DEV 1提速超车爆发力强,动力表现很强劲,不过为了保证续航,不建议大家急加速。

续航方面:小江全程开启了ECO模式,把速度保持在80-90码之间,尽最大可能的延长续航。在山路地区电量从100%耗至30%,能行驶220公里;在平路高速上,电量从100%耗至30%,能行驶260公里。全程1400公里,小江中途共为DEV 1充电4次,共补电121度,电费成本仅169元,远远低于燃油车。


此次冬季长途试驾的园满成功意味着DEV 1除了满足城市代步之外,同样可以满足人们的远行需求。DEV 1超长续航,让远方不再遥远。